Category: Articole

Categories
Articole

Instructiuni de montaj pentru turbosuflanta

Inainte de a incepe operatiunea de montaj a turbosuflantei, va recomandam sa investigati cauza defectarii acestui ansamblu. Ca regula generala, mai putin de 1 din 10 turbosuflante ajunge intr-adevar in etapa end-of-life a acesteia. Radacina defectarii acesteia sta in alte probleme provenite de la motor, tubulatura admisie, intretinere deficitara, remapari amatoricesti, depuneri de calamina, sistem de injectie de-calibrat/defect, defecte la sistemul de depoluare (DPF/SCR) etc.

vezi si IDENTIFICAREA DEFECTELOR SI DIAGNOSTICAREA UNEI TURBOSUFLANTE

7 pasi de urmat in montarea corecta a unei turbosuflante

Share post:

Share on facebook
Share on linkedin

1. Pregatirea montajului turbosuflantei:

TurboDoc recomanda montajul turbosuflantei in ateliere specializate de reparatii auto, autorizate RAR. Nu recomandam montajul turbosuflantei in sistem regie proprie. Acest lucru duce la anularea garantiei si declinarea oricarei responsabilitati de catre societatea noastra. Suntem focusati pe aportul calitativ in relatiile noastre cu clientii si de aceea nu recomandam ca aceasta operatiune sa fie facuta de oricine.

Dupa diagnosticarea corespunzatoare a defectarii turbine si eliminarea cauzei ce a produs defectarea agregatului, odata reparata, turbosuflanta este gata de montaj.

2. Verificari preliminare:

Odata cu pregatirea ustensilelor si sculelor necesare, verificati ca turbosuflanta instalata sa fie cea corecta, destinata motorului dumneavoastra. TurboDoc nu is asuma niciun fel de responsabilitate pentru montajul turbosuflantei incorecte.

3. Manipularea turbosuflantei:

Asigurati-va ca manipulati corect turbosuflanta. Aveti in vedere ca este un agregat cu o greutate considerabila. Metoda corespunzatoare de a manipula turbosuflanta este de a o prinde de oricare dintre carcasa. Nu manipulate turbosuflanta radicand-o de actuator, furtune sau tije de actionare! Acest lucru poate duce la pagube serioase ale acestui agregat. Manifestati prudenta in manipularea turbine, in caz de impact violent al acesteia cu solul sau alte suprafete, aceasta se poate defecta, avand piese de mecanica fina, iar unele componente de plastic in cazul actuatoarelor electronice. Evitati contactul cu degetele ale cuplelor electrice ale actuatorului, deoarece energia electrostatica poate cauza defectiuni ale acestor piese.

4. Operatiuni anexe inlocuirii turbosuflantei:

Verificati filtrele de ulei, aer si combustibil. Conform manualelor de service ale majoritatii producatorilor auto, este imperios necesara o servisare de mare anvergura (major-service) la inlocuirea acestui agregat. Verificati ca sunteti in posesia filtrelor corespunzatoare pentru motorul dumneavoastra si ca provenienta acestora nu este una indoielnica. Verificati ca aveti ulei de cea mai buna calitate intr-o cantitate mai mult decat suficienta. La inlocuirea cartusului filtrant de ulei, armosati dupa curatarea cutiei, cu ulei proaspat. Verificati tubulatura de admisie a motorului impotriva fisurilor si spargerilor. Curatati temeininc cu detergenti special destinati pentru astfel de operatiuni tubulatura si intercoolerul (daca este cazul). In cazul turbosuflantelor cu geometrie variabila actuata prin vacuum, verificati furtunele de vacuum de eventuale fisuri si spargeri. In cazul turbosuflantelor cu geometrie variabila actuata electronic, verificati cablajul afferent actuatorului pentru eventuale ruperi sau deschideri. Se aplica aceasta verificare si actuatoarelor pneumatice cu senzor de pozitie electronic. Curatati cutia filtrului de aer temeinic.

5. Montajul propriu-zis al turbosuflantei:

Nu modificati sub nicio forma oricare dintre setarile turbosuflantei (surub limitator, tija actuator, etc.) Acest lucru duce la decalibrarea acesteia si pierderea garantiei. Aveti in vedere schimbul tuturor garniturilor de conexiune ale turbosuflantei. Nu folositi silicon sau alti izolanti. Curatati temeininc toate piesele de contact ale turbosuflantei cu tubulatura motorului. Acordati atentie sporita conductelor de alimentare cu ulei a turbosuflantei. Asigurati-va ca sunt temeinic curatate, nu prezinta indoituri, fisuri sau modificari neconforme. Unii producatori auto, recomanda inlocuirea acestora odata cu inlocuirea turbosuflantei. Montati prima oara conducta de iesire a uleiul din turbosuflanta. Apoi amorsati turbosuflanta cu ulei, pe gaura de alimentare cu ulei si rotiti cu mana, cu atentie sporita compresorul turbosuflantei 2-3 ture. Ulterior montati si conducta de alimentare cu ulei a turbosuflantei.

6. Verificari si teste inaintea pornirii motorului:

Asigurati-va ca toate suruburile sunt stranse la cuplul recomandat in manualul de servisare. Verificati ca toate elementele demontate sunt asezate la loc, in pozitia fireasca. Odata efectuata inspectia vizuala si amorsata turbosuflanta cu ulei, precum descries la pct. 5, porniti motorul fara sa actionati acceleratia. Lasati motorul sa functioneze la relanti cateva minute si inspectati visual din nou potentiale scurgeri de ulei sau antigel (dupa caz).

7. Verificari inainte de test-drive (punerea in sarcina a motorului):

Verificati in cazul turbosuflantelor cu geometrie variabila ca actioneaza conform, fie cu ajutorul unui tester, fie visual, pentru mersul in gol (relanti) la anumite modele de turbosuflante. Daca nu puteti vedea actionarea geometriei, fie cu ajutorul echipamentelor electronice, fie vizual, investigate cauza blocajului. Verificati din nou nivelul de ulei si completati pana la nivelul maxim. Nu rulati motorul cu un nivel de ulei peste maxim, acest lucru poate duce la o presiune ridicata in carter si la pagube ce pot afecta sistemul de tratare a gazelor de esapament si implicit a turbosuflantei. Dupa efectuarea verificarilor, turbosuflanta dumneavoastra este gata pentru boooooost.

Categories
Articole

Identificarea defectelor si diagnosticarea unei turbosuflante

Inainte de a incepe operatiunea de montaj a turbosuflantei, va recomandam sa investigati cauza defectarii acestui ansamblu. Ca regula generala, mai putin de 1 din 10 turbosuflante ajunge intr-adevar in etapa end-of-life a acesteia. Radacina defectarii acesteia sta in alte probleme provenite de la motor, tubulatura admisie, intretinere deficitara, remapari amatoricesti, depuneri de calamina, sistem de injectie de-calibrat/defect, defecte la sistemul de depoluare (DPF/SCR) etc.

Analiza daunelor turbosuflantei si diagnosticare:

Share post:

Problemele turbosuflantelor pornesc cel mai frecvent din lipsa de lubrefiere (si racire) a acestora. Fie ca este vorba de lipsa de ulei, scurgeri ale acestuia si implicit lipsa de presiune sau ulei contaminat.

Consum de ulei ridicat sau fum (unde este cazul – fara motoare ce nu au sisteme de depoluare DPF/SCR):

– Asigurati-va ca uleiul folosit este in concordanta cu standardele producatorului. TurboDoc recomanda folosirea de uleiuri 5W-40 pentru motoarele Diesel, chiar si pentru cele Euro5/6 sau mai noi, cu schimburi de ulei care nu depasesc 10.000km.
– Asigurati-va ca filtrul de ulei nu este obturat, este cel potrivit motorului dumneavoastra si provine din origini controlate – nu este contra-facut.
– Asigurati-va ca filtrul de aer nu este obturat si este cel potrivit motorului dumneavoastra si provine din origini controlate – nu este contra-facut.
– Verificati temeinic tubulatura de admisie a motorului (furtune, intercooler, garniture, O-ring-uri, imbinari, etc.)
– Verificati sistemul de lubrifiere al turbosuflantei (tevi, racorduri, garnituri) sa nu aiba depuneri.
– Verificati sistemul de lubrifiere al motorului daca dezvolta presiunea data de producatorul motorului si daca filtrul epurator de ulei nu este obturat (fapt ce poate duce la o presiune ridicata in carter).

Zgomote anormale:

– Verificati intercoolerul de scurgeri sau fisuri.
– Verificati tubulatura de admisie de scurgeri, crapaturi sau fisuri.
– Asigurati-va ca suportii de prindere ai turbosuflantei sunt rigizi si toate conexiunile de la/la aceasta sunt in pozitie.
– Verificati toate garniturile si o-ringurile de pe tubulatura de admisie. TurboDoc recomanda inlocuirea acestor garnituri la autovehiculele mai vechi de 7 ani, deoarece aceste elemente sunt cu preponderenta fabricate din cauciuc, material ce isi pierde proprietatile de elasticitate dupa 5 ani.

Lipsa de putere:

– Verificati intercoolerul de scurgeri sau fisuri.
– Verificati tubulatura de admisie de scurgeri, crapaturi sau fisuri.
– Asigurati-va ca sistemul de injectie al motorului se afla in parametrii.
– La autovehiculele ce au sisteme de depoluare (DPF/SCR), cartusul filtrant sa nu blocheze evacuarea gazelor si sistemul de depoluare sa functioneze in parametrii de producator.
– Verificati ca sistemul de recirculare a gazelor (EGR) sa se afle in parametrii si supapa nu prezinta depuneri de carbon excesive.

Diagnosticarea turbosuflantei pe componente

Va invitam sa urmati cateva imagini in care puteti observa diferite defecte identificate in turbosuflante:

1. Supraturatie

Cand rotorul compresor prezinta aceste urme de tip coaja de portocala, acest factor reprezinta faptul ca turbosuflanta a fost in supra-turatie, cu mult peste turatia ei nominala, definita de producatorul acesteia. Cauzele posibile pot fi:
– resoftari amatoricesti, supra-alimentarea motorului cu combustibil si solicitarea din partea unitatii de control a motorului (ECU) de maim ult combustibil si implicit aer;
– Debit de aer inconsistent catre turbosuflanta (fisuri pe admisia de aer a motorului, intercooler etc.;
– restrictii din partea cartusului filtrant de aer sau a tubulaturii;
– Supapa wastegate a turbosuflantei, sau geometria variabila au fost ajustate incorrect; -Injectoare parametrizate incorect sau uzate;
– Instalarea unei turbosuflante incorecte;
-Pierderea semnalului electric catre actuator, sau vaccum (in functie de comanda actuatorului);
– Rulajul motorului in regim sportiv la altitudini ridicate (unde presiunea atmosferica este mai redusa, ceea ce duce la compensarea presiunii din admisie cu ajutorul turbosuflantei).

Defecte Turbosuflanta

Evitarea fenomenului de supraturatie a turbosuflantei:
– turbosuflanta trebuie sa fie in starea originala, fara modificari ce ii pot schimba specificatiile;
– turbosuflanta trebuie instalata doar pe motoarele pe care aceasta a fost proiectata sa funtioneze;
– verificati tubulatura de admisie si intercoolerul de fisuri si gauri;
– inlocuiti garniturile, o-ringurile de pe admisia motorului daca masina este mai veche de 7 ani;
– asigurati-va ca supapa wastegate sau geometria variabila a turbosuflantei a fost correct reglata, de catre personal autorizat.

Toate turbosuflantele livrate de TurboDoc vin insotite de raportul de calibrare/testare;
– verificati senzorii de presiune admisie turbo si asigurati-va ca unitatea ECU este in parametrii (nu prezinta erori);
– evitati remaparile amatoricesti, mapele software de provenienta necontrolata

Defecte Turbosuflanta

2. Daune produse de obiecte straine:

Cand rotorul compresor prezinta aceste urme de ascutire a paletelor acestuia, sau absenta unor bucati din paletele compresorului sau rupture totala a paletelor, de regula, acest fenomen este determinat de aparitia unui obiect strain in admisia motorului si afecteaza performanta turbosuflantei. Chiar ruptura unei bucati mici din garnitura admisiei turbosuflantei poate provoca pagube precum cele prezentate aici. Cauzele posibile pot fi:
– particule fine ce patrund in admisie prin tubulatura perforate/fisurata;
– filtrul de aer este incorect instalat sau de o calitate indoielnica sau defect si nu previne absortia obiectelor straine in admisie;
– obiecte straine, ramase de la o dauna anterioara a turbosuflantei ce nu au fost eliminate corespunzator;
– elemente din motor ce au patruns in sistemul de admisie (supape rupte/sparte, valve electronice deteriorate);
– suruburi, saibe, piulite, distantiere sau scule lasate in admisie in cazul servisarii;
– particule prezente din evacuarea motorului (calamina, depozite de carbon etc.);
– gheata prezenta in temperaturi foarte scazute.

Semne ale daunelor provocate de obiecte straine in admisie:
– zgomote neobisnuite ale turbosuflantei (fluiera);
– pierderea performantelor motorului;
– semne si marcaje neconforme pe suprafata palelor turbosuflantei.

Daune produse de obiecte straine

Evitarea daunelor produse de obiecte straine in admisie:
– nu porniti motorul fara toate elementele de admisie instalate (lipsa tubulatura, filtru de aer etc.);
– schimbati garniturile, o-ringurile admisiei la autovehiculele cu o vechime mai mare de 7ani;
– asigurati-va ca tubulatura si intercoolerul au fost temeinic curatate odata cu inlocuirea turbosuflantei;
– efectuati o curatare a admisiei si a colectorului de admisie motorului odata la 60.000km;
– asigurati-va ca tubulatura de admisie nu este perforate/fisurata si nu prezinta modificari neconforme;
– asigurati-va ca tubulatura de admisie nu prezinta obturatii si filtrul de aer este inlocuit/curatat frecvent;
– verificati conformitatea si provenienta filtrului de aer si asigurati-va ca acesta este instalat in cutia cartusului fara ca filtrul sa se indoaie, sa se incovoaie si fara forta fizica aplicata.

Daune produse de obiecte straine

3. Contaminarea uleiul

Uleiul motor este de multe ori neglijat de catre utilizatorii motoarelor termice. Acesta este de o importanta fundamentala in buna functionare a motorului si a componentelor anexe acestuia, precum turbosuflanta. Este o necessitate prezenta uleiului de buna calitate si bine filtrat. TurboDoc recomanda folosirea uleiurilor 5W-40 (acolo unde este sustenabil) si schimbarea cu regularitate la o frecventa de maximum 10.000km.

Cauzele posibile pot fi:
– ulei de proasta calitate sau cu origine suspicioasa (contra-facut);
– umiditatea ridicat duce la degredarea premature a uleiului, acesta din urma, acumuland apa, pierzandu-si proprietatile fapt care duce la cresterea coroziunii si a uzurii in motor;
– prezenta ridicata a calaminei (depozite de carbon) in motor, ceea ce duce la contaminarea uleiul nou introdus la schimbul acestuia;
– contaminarea accidentala in timpul servisarii (cu antigel, apa sau alte substante);
– uleiul uzat produce depozite de detergenti ce pot devenii extrem de abrazivi pentru componentele turbosuflantei si nu numai;
– uleiul degradat cauzat de expunerea indelungata la temperaturi excesiv de ridicate sau intervale de service prelungite, cunoscute si precum “long-life”;
– fisuri interne in motor (chiuloasa, garniture, camasi etc.) ce duc la contaminarea uleiului; -sistem de injectie de-calibrat/parametrizat gresit/uzat ce poate duce la introducerea combustibilului in uleiul de motor;
– particule de carbon si depozite acumulate in conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei;
– fisuri/spargeri ale altor componente anexe precum turbo, racitor EGR, ce pot introduce lichid de racire in baia de ulei a motorului.

  • Rulmentul axial prezinta marcaje si punctii:

Evitarea daunelor produse de contaminarea uleiul:

– asigurati-va ca efectuati schimburi de ulei motor la intervale cat mai frecvente, maximum 10.000km sau mai frecvent, daca motorul dumneavoastra este rulat preponderent in mediul urban si/sau este exploatat intr-un regim mai sportive;
– asigurati-va ca inlocuiti filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei si acesta este de origine controlata, de buna calitate, nu contra-facut;
– asigurati-va ca se monteaza un filtru de ulei corespunzator cu motorul dumneavoastra, nu de alte dimensiuni;
– curatati conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei la inlocuirea acesteia;
– manifestati prudenta in servisarea schimbului de ulei pentru prevenirea contaminarii accidentale a acestuia;
– asigurati-va ca uzurile motorului nu produc depozite de carbon;
– verificati sistemul de admisie al motorului si EGR pentru depozitele excesive de carbon si curatati daca se impune.

Semne ale contaminarii uleiul:
– miros nefiresc de puternic de combustibil in ulei;
– marcaje pe componentele turbosuflantei:

Rulmentul lagar prezinta marcaje si punctii

4. Lubrifiere insuficienta

Atunci cand survine un fenomen de lubrifiere insuficienta, turbosuflanta este una din componentele cele mai afectate. Acest fenomen reprezinta una dintre cele mai comune cauze de defectare prematura a ansamblului turbo si poate rezulta in pagube catastrofice pentru motor, daca turbosuflanta introduce ulei in admisie, cauzand auto-aprinderea acestuia in camera de ardere.

Cauzele posibile pot fi:
– nivel de ulei scazut, sub nivelul minim, indicat de sistemul de masurare;
– ulei insuficient de vascos;
– intretinere precara – intervale de service prelungite, cunoscute si precum “long-life”;
– garnituri in sistemul de filtrare/lubrifiere a motorului incorecte sau incorect instalate;
– aplicarea siliconului in loc de garnitura la carcasa filtrului de ulei si nu numai;
– acumularea de depozite de carbon in interiorul carcasei de rulmenti a turbosuflantei, datorita opririi bruste a motorului dupa condusul sportiv, sau dupa drumuri lungi in temperaturi ridicate;
– lipsa uleiului din turbosuflanta la pornirea motorului;
– conductele de alimentare cu ulei a turbosuflantei prezinta indoituri si curburi nefiresti.

Evitarea daunelor produse de lubrifierea insuficienta:
– asigurati-va ca pompa de ulei dezvolta presiunea de ulei recomandata de producator;
– se recomanda incarcarea conductei de alimentare a turbosuflantei cu ulei la inlocuirea acestui agregat, inainte de pornirea motorului;
– evitati folosirea siliconului in loc de garniture;
– curatati temeininc sau inlocuiti daca este cazul, conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei;
– folositi ulei si filtre de cea mai buna calitate, compatibile cu motorul dumneavoastra, cu origina controlata;
– alocati timp motorului pentru incalzire, inainte de a conduce sportiv si lasati motorul la relanti 5 min dupa sesiuni de condus sportiv sau cicluri grele de exploatare.

Semne vizibile de lubrifiere insuficienta pe componentele turbosuflantei:
– transfer de materiale (cauzat de frictiuni la temperature ridicate ale rulmentilor cu axa din turbosuflanta);
– uzuri excesive la bucsele lagarelor de pe ax si la acestea;
– uzuri excesive la rulmentul axial.

Uzuri lubrifiere insuficienta

5. Supra-incalzire

Supra-incalzirea turbosuflantei este un fenomen observat cu preponderenta in cazul autoturismelor remapate, cu modificari neconforme, fapt ce poate cauza supra-alimentarea cu combustibil si implicit cu aer, determinand deteriorarea turbosuflantei. Autovehiculele comerciale sunt iarasi expuse acestui fenomen datorita supra-sarcinilor la care sunt supuse.

Cauzele posibile pot fi:
– probleme la sistemul de depolutie (DPF/SCR) in dotarea anumitelor autovehicule;
– regenerari fortate ale sistemelor de depolutie (DPF/SCR), ceea ce duce temperature gazelor de esapament la peste 700°C;
– sistemul de actionare a geometriei variabile a fost calibrat incorect;

Evitarea daunelor produse de supra-incalzire:
– asigurati-va ca sistemul de depolutie este in parametrii si nu prezinta probleme;
– verificati ca motorul nu opereaza in supra-sarcina datorita incarcaturii (in cazul autovehiculelor comerciale);
– asigurati autenticitatea mapelor software in cazul remaparii motorului, consultati tuner-ul.

Semne vizibile de supra-incalzire pe componentele turbosuflantei:
– decolorarea axului turbo;
– uzura anormala a componentelor de etansare a carcaselor turbosuflantei;
– curbura anormale a palelor turbine (evacuare);
– sectiuni topite din geometria variabila (daca este cazul) si a vafurilor palelor turbine (evacuare).

Uzura supra-incalzire

Categories
Articole

Fluxul tehnologic al unei reconditionari turbo.

Pentru ca stim ca ai vrea sa aflii exact cum si in ce conditii ne ocupam de reconditionarea unei turbosuflante, ti-am pregatit mai jos o lista cu pasii pe care ii urmam intr-un astfel de proces.

Cum se repara o turbosuflanta? Care sunt pasii ce trebuie urmati pentru a fi siguri ca turbosuflanta reconditionata va functiona la parametrii optimi?

Share post:

Dupa ce turbosuflanta ajunge la noi si este preluata in vederea constatarii incepe munca propriu-zisa. Turbosuflanta trece prin procesul de demontare/desfacere, ulterior urmand sa facem o constatare a defectiunii. Printre cele mai comune probleme putem sa enumeram: ax rupt, lagare uzate, joc axial sau vertical mult prea mare, lipsa ungere, supra-incalzire, geometrie blocata, defectata, topita etc.

Dupa acesti primi pasi, stabilim impreuna cu tine, clientul, care este varianta optima pentru reconditionarea turbinei, precum si costul implicat si alte detalii necesare. In cazul in care sunt alte materiale ce necesita reparatii, precum carcasa sparta/fisurata, geometrie rupta/topita, suport rulmenti turbo fisurat/spart, putem oferi servicii de reparatie aditionale contra cost sau daca este cazul putem oferi un alt agregat compatibil fie nou , fie reconditionat.

Ce urmeaza dupa constatare?

In cazul unei reparatii de baza, carcasele se trimit la sablat, in masinile de sablat, in vederea curatarii acestore de reziduri, depuneri, pete de ulei, carbon etc.

Intre timp se lucreaza la desfacerea miezului (core-ul), adica suportul de rulmenti, ce sustine axa turbo impreuna cu rotorul compresor si rotorul turbo. Ulterior acestei operatiuni se verifica tolerantele, iar daca nu sunt jocuri mari in carcasa, se schimba rulmentii, axul turbo si rotoarele. Pentru inlocuirea carcaselor de rulmenti nu percepem nici un cost aditional daca acestea nu prezinta tolerante.

Pentru urmatorul pas, ce consta in echilibrarea pe noul ax turbo impreuna cu rotorul turbo, folosim cele mai noi tehnologii din domeniu, si anume aparatura Cimat CMT-47TR

Cimat CMT-47TR

Dupa echilibrarea dinamica, se instaleaza axul turbo impreuna cu rotorul turbo in carcasa de rulmenti, impreuna cu rulmentii/lagarele. Apoi se impreuneaza cu rotorul compresorului, unde ulterior se echilibreaza tot ansamblul cu ajutorul Cimat CMT-48 VSR BIG TWIN

CMT-48 VSR BIG TWIN

Dupa echilibrarea core-ului, odata scoase de la sablat carcasele, acestea trec prin masina de ultrasunete, iar apoi se monteaza impreuna cu core-ul.

Odata montata turbosuflanta, aceasta se impreuneaza cu actuatorul, daca este cazul unei turbosuflante cu geometrie variabila (VNT), apoi se testeaza, regleaza si parametrizeaza la valorile date de producatorul acesteia cu ajutorul Cimat TurboTest Expert

Cimat TurboTest Expert

La final

Cimat TurboTest Expert este utilajul nostru preferat, si reprezinta singura modalitate prin care te poti asigura ca reconstructia trubosfulantei a fost de succes sau nu.

Dupa ce obtin rezultatul pozitiv in urma raportului de testare turbosuflanta este gata sa se reintoarca la tine, la client si sa fie montata pe masina.

Suntem adeptii perfectiunii astfel incat folosim cele mai avansate tehnologii disponibile pe piata.

Utilajele Cimat au fost au fost dezvoltate cu ajutorul BorgWarner si Garrett, principalii jucatori de pe piata turbo OEM si au o acuratete de peste 98%. Datorita calitatilor extraordinare pe care le au aceste aparaturi si pretul lor este unul pe masura, iar pe piata din Romania suntem printre singurii care detin o astfel de tehnologie in domeniul turbosuflantelor.

Rezultat raport testare

Categories
Articole

Ce este turbosuflanta? De ce se strica?

Pentru a descoperi de ce autoturismele cu turbosuflante sunt preferatele europeniilor ti-am pregatit un articol in care am incercat sa raspundem catorva dintre cele mai comune intrebari legate de turbosuflante.

Ce este turbosuflanta? De ce ne da batai de cap? Cum se intretine? De ce se strica?

Cu un procent covarsitor, de peste 70%, masinile echipate cu turbosuflanta reprezinta principala categorie de autoturisme existente pe piata din Europa.

Share post:

Aceste cifre se refera la perioada actuala, 2020 si reprezinta rezultate ultimelor statistici in domeniul auto. Conform aceluiasi studiu masinile cu motoare turbo reprezinta 80% din totalul autoturismelor aflate la vanzare.

Ce este turbosuflanta?

Ca sa aflam si motivele pentru care masinile echipate cu turbosuflanta sunt preferatele europeniilor o sa incepem prin a explica ce este o turbosuflanta.

Turbosuflanta este dispozitivul ce ajuta la reducerea emisiilor poluante, datorita eficientizarii arderii din motor. Folosind energia gazelor de esapament, turbina trimite  mai mult aer curat in motor decat ar primi acesta in mod natural. Intrucat combustia motorului se bazeaza pe oxigen pentru arderea combustibilului, mai mult aer reprezinta bineinteles o ardere mai buna si mai eficienta, in acest mod generandu-se mai multa putere.

Turbosuflanta sta la baza fenomenului arhi-cunoscut de down-sizing, prin care toti producatorii auto cauta sa reduca consumul si emisiile motoarelor cu aprindere interna.

Cum se obtine acest down-sizing?  Fenomenul de down-sizing se obtine cu ajutorul turbosuflantei prin reducerea capacitatii cilindrice a motorului, mentinand in acelasi timp puterea motoarelor de generatie anterioara, cu care utilizatorii sunt obisnuiti.

Turbosuflanta

De ce ne da batai de cap?

Putem afirma ca durata medie a unui agregat turbo este cuprinsa undeva intre 100.000 km si 150.000 km. Aceste valori variaza in mod sigur in functie de stilul de condus al soferului, de mediul in care este condusa masina in mod preponderent (oras, autostrada, drumuri lungi, scurte), temperatura si de multi alti factori dinamici.

Dintre toate aceste aspecte trebuie sa ne oprim atentia asupra mediului in care masina, functioneaza cel mai des. Cel mai aspru si solicitant pentru un motor cu arde interna il reprezinta mediul urban. Astfel un motor ce ruleaza in mod constant in mediul urban va prezenta un grad mai mare de uzura si o durata mai mica de viata decat unul ce functioneaza in mod constant intr-un alt mediu.

Cum se intretine?

As vea sa incepem acest capitol subliniand cat de important este acest aspect asupra bunei functionari a turbusuflantei. O intretinere constanta a acesteia ii prelungeste semnificativ durata de viata. Factorii principali care influenteaza functionarea turbosuflantei tin in general de comportamentul conducatorului auto si de respectarea unor minime reguli de utilizare si intretinere a motorului.

Ungerea si lubrifierea corecta a agregatului si intervalele de service optimizate stilului de a conduce si mediului de exploatare pot fi factori decisivi in prevenirea defectari timpurie a turbosuflantei. Recomandam asadar schimburi de ulei mai frecvente, pentru exploatarea motorului in mediul urban si un stil de condus sportiv, la intervale ce se situeaza intre 8.000 km si 10.000 km, nicidecum la 15.000 – 30.000 km, asa cum sunt in prezent recomandarile producatorilor de autovehicule noi.

Alaturi de aceste doua aspecte trebuie sa tinem cont si de alti cativa factori atunci cand vine vorba de intretinerea turbosuflantei. Printre acestia amintim cativa dintre cei mai importanti: pronirea motorului, oprirea motorului, stilul de condus, utilizarea unui ulei de motor de calitate indoielnica sau contrafacut.

Got Boooost?

Cateva stafuri utile

Cateva sfaturi punctuale privind utilizarea corecta a unui motor turbo:

  • recomandam mersul motorului in gol (la relanti) dupa ce a fost condus sportiv, pentru 2-3 minute, deoarece turbosuflanta este foarte incalzita iar axul acesteia se poate stramba odata ce motorul sufera o oprire brusca Totodata uleiul din motor este foarte cald, ceea ce conduce la formarea unor depozite de carbon (calamina) ce pot afecta nu doar motorul ci si agregatul turbo.
  • Se recomanda ca motorul sa nu se tureze puternic imediat dupa pornire, pentru a astepta ca lagerele sa se lubrifieze suficient. O incalcare a acestei recomandari in mod repetat poate provoca deteriorarea in timp a turbosuflantei.
  • In cazul functionarii la temperaturi scazute recomandam ca motorul sa fie pornit si lasat in starea de repaos (la relanti) pentru mai multe minute pentru a permite motorului sa ajunga la temperatura optima de functionare si uleiului sa reuseasca o ungere adecvata a elementelor turbosuflantei.
  • Inainte de oprirea motorului este indicat sa lasati motorul la relanti pentru cateva minute, acordandu-i astfel timpul necesar turbinei sa isi opreasca rotatia asigurandu-i si necesarul de ulei pentru aceasta operatiune.
Categories
Articole

Procesul de hibridizare al unei turbosuflante

Hybrid turbo reprezinta solutia alternativa pentru cresterea performantelor motorului fara inlocuirea completa a turbosuflantei. Pentru a putea intelege capacitatile si totodata limitarile unei hibridizari turbo trebuie in primul rand sa definim ce inseamna acest termen “Hybrid” in domeniul turbosuflantelor.

Ce inseamna “hybrid turbo”? Ce presupune procesul de tunning la o turbosuflanta?

Share post:

Termenul de “hybrid” se refera la inlocuirea anumitor piese din interiorul unei turbosuflante, in vederea eficientizarii acesteia. Cu alte cuvinte pastrarea carcasei turbosuflantei si upgrade-ul anumitor componentelor care se regasesc in interiorul ei.

Scopul initial al acestei operatiuni a fost de a se incerca obtinerea unor performante specifice dorite, folosind diverse configuratii de componente ale aceluias tip de turbo.

Pe parcursul anilor, odata cu cresterea numarului de componente disponibile au crescut si posibilitatile de mix&match ale acestora, astfel dand nastere unor noi configuratii ce pareau imposibile la inceput.

In zilele noastre avem posibilitatea sa construim turbosuflante hibrid cu specificatii foarte diferite si cu performante considerabil imbunatatite fata de configuratiile originale.

Cateva idei de hibridizari turbo.

Pentru a realiza o turbosuflanta mai eficienta, putem lua ca exemplu o hibridizare clasica (fig.1), unde se inlocuieste rotorul compresorului unei turbosuflante (38), se pastreaza axul (36) si rotorul turbinei (34) impreuna cu carcasa de evacuare (24), iar in functie de situatie, se pastreaza si carcasa de rulmenti, cunoscuti si precum lagare, componenta 13 din desen. In functie de targeturile trasate, se pot schimba si lagarele turbosuflantei, anume rulmentii. Apoi se inlocuieste carcasa compresorului turbosuflantei (44). Dupa caz, aceasta carcasa se poate re-inginerii, fie pe strung, prin largirea orificiului de aspiratie, in vederea acomodarii unui rotor si mai mare.

Hibridizare clasica

Pe piata din Romania.

Un exemplu clasic de hibridizare turbo realizat cu preponderenta in Romania, este turbosuflanta de pe motoarele 1.9TDI PD (2001-2009). Avem o turbosuflanta VNT15 de la Garrett cu geometrie variabila. Aceasta din urma poate fi modificata cu inlocuirea rotorului compresor si al carcasei de compresor unde se adopta piese de pe motorul de 2.5TDI, unde se preiau piese de VNT20. Lagarele sunt identice, axa suflantei difera, rotorul turbinei, de pe partea de evacuare iarasi sunt diferite, intre cele doua turbosuflante amintite mai sus.

De ce nu se schimba “cu totul” si se realizeaza aceste operatiuni? Motivele sunt urmatoarele:

  • apar dificultati de adaptare de pe un motor pe altul (1.9TDI motor 4-cyl in linie, L4, vs. 2.5TDI mtor 6-cyl in V, V6).
  • intetirea fenomenului de turbo-lag. Orice turbosflanta are un lag, o intarziere pana ce intra in actiune. Motivele sunt datorate de timpul din momentul in care soferul actioneaza pedala de acceleratie si tot procesul care se intampla pana cand “intra turbina”. Odata solicitata o putere mai mare, implicit si turbosuflantei ii este solicitata o presiune mai mare. Pana ce se intampla acest lucru, motorul injecteaza combustibil in camera de ardere, acesta explodeaza, arde, se evacueaza din clindrii (camera de ardere), are un circuit de evacuare care include si turbosuflanta, pentru antrenarea acesteia. Mai multe gaze, viteza mai mare a turbosuflantei. Dar ca sa avem mai multe gaze, este nevoie de mai mult aer. Iata cum se conditioneaza cele 2 procese. Unde mai punem ca aceste gaze iesite din motor, nu au o curgere liniara, ele vin precum se evacueaza din fiecare clindru, pulsate. Daca noi adoptam o turbosuflanta gandita pentru un motor cu 6 cilindrii la un motor de 4 cilindrii, turbolag-ul va fi enorm. De ce? Pentru ca turbosfulanta este gandita pentru un motor mai mare, are implicit carcasa prin care trec gazele mai mare, rotorul turbinei mai mare cat si partea de compresor pe masura. Spatiul fiind mai mare, pana ce se formeaza suficient gaz de evacuare (esapament) sa o antreneze, vom identifica un timp mai indelungat.
  • costuri de adaptare a electronicii. Orice modificare de turbosuflanta este nula pe o masina cu an de fabricatie >2000, fara o remapare efectuata sa acomodeze noua turbosuflanta, deoarece acestea poseda un sistem de control electronic al managementului motorului. Anumite turbosuflante provenite de pe motoare cu cilindree mai mare nu pot fi adaptate pe motoare cu cilindree mai mica.

Turbosuflanta VNT15 Garrett

O alta situatie in care putem oferii cresterea performantei dar cu inlocuirea completa a turbosuflantei poate fi urmatoarea. Producatorii auto nu mai investesc in ceea ce inseamna R&D-ul motoarelor termice de ceva timp. Pentru mentinerea sau scaderea costurilor dar totodata mentinerea ofertei variate, si ei adapteaza.

Putem lua urmatorul exemplu: VW Golf Mk7 diesel. Daca in urma cu 2 generatii, erau oferite 3-4-5 versiuni de motorizare diesele cu 2 verisuni diferite de cilindree (1.9 si 2.0) si toate acestea fara sa imparta prea multe componente intre ele, astazi Golful 7 are o oferta mult mai simplista, vine cu 2-3 versiuni de putere pe 2 versiuni de cilindree (1.6 si 2.0). Iar pe motorul 2.0, avem o paleta interesanta de puteri. Avem o versiune de 150CP si o versiune de 186CP (regasita pe GTD). Singura diferenta constructiva de hardware din aceste 2 motoare este turbosuflanta. Cea de 150CP este o turbosuflanta mai basic, nimic over-engineered. Turbosuflanta de 186CP este o turbosuflanta mult mai fiabila, mai eficienta, mai bine gandita, avand lagarele (rulmentii) pe asa-zisele “role”, ceea ce permite o viteza mai mare de rotatie, fiabilitate sporita in timp si acceleratie a turbosuflantei mult superioara. In rest, cele 2 motorizari impart aceleasi componente in ceea ce priveste constructia motorului (biela-piston,segmenti, chiuloasa etc.), aceleasi componente pentru injectia Common-Rail, aceleasi componente de admisie, de racire etc. Da, difera trenul de rulare al masinii la cele 2 versiuni de putere. Cel cu putere mai mare vine cu frane mai mari, mai eficiente, mai bune, cu suspensie mai rigida etc. In vreme ce acum 2 generatii, diferentele erau si asupra sistemului de injectie si asupra sistemului de racire cat si asupra mecanismelor interne din motor (biela, piston, segmenti, chiuloasa etc.).

VW Golf Mk7 diesel

Concluzii

Asadar modificarile cele mai importante alte turbinelor hibrid se vor petrece in interiorul acestora. Daca in exterior ele pot arata identic cu cele standard, in interior vor avea configuratii aerodinamice diferite, atat la rotile compresorului cat si ale turbinei, si sisteme diferite de rulmenti pentru a sustine sarcinile crescute.

Decizia unei hibridizari turbo ar trebui sa vina in urma unui research atent in care sa fie luate in calcul toate variabilele: de la nevoile utilizatorului pana la bugetul acestuia si limitariile instalarii turbosuflantei. In orice caz aceasta metoda devine din ce in ce mai populara in zilele noastre in special in segmentul pasionatiilor din domeniul motorsport.

Turbodoc poate  oferi solutia tehnica de turbo buy-back, prin care noi preluam vechea turbosuflanta de la client, ii platim o suma de bani pe aceasta si ii furnizam o turbosuflanta din gama mai ridicata de putere.

Turbo Hybrid