Identificarea defectelor si diagnosticarea unei turbosuflante
Inainte de a incepe operatiunea de montaj a turbosuflantei, va recomandam sa investigati cauza defectarii acestui ansamblu. Ca regula generala, mai putin de 1 din 10 turbosuflante ajunge intr-adevar in etapa end-of-life a acesteia. Radacina defectarii acesteia sta in alte probleme provenite de la motor, tubulatura admisie, intretinere deficitara, remapari amatoricesti, depuneri de calamina, sistem de injectie de-calibrat/defect, defecte la sistemul de depoluare (DPF/SCR) etc.
Share post:
Problemele turbosuflantelor pornesc cel mai frecvent din lipsa de lubrefiere (si racire) a acestora. Fie ca este vorba de lipsa de ulei, scurgeri ale acestuia si implicit lipsa de presiune sau ulei contaminat.
Consum de ulei ridicat sau fum (unde este cazul – fara motoare ce nu au sisteme de depoluare DPF/SCR):
– Asigurati-va ca uleiul folosit este in concordanta cu standardele producatorului. TurboDoc recomanda folosirea de uleiuri 5W-40 pentru motoarele Diesel, chiar si pentru cele Euro5/6 sau mai noi, cu schimburi de ulei care nu depasesc 10.000km.
– Asigurati-va ca filtrul de ulei nu este obturat, este cel potrivit motorului dumneavoastra si provine din origini controlate – nu este contra-facut.
– Asigurati-va ca filtrul de aer nu este obturat si este cel potrivit motorului dumneavoastra si provine din origini controlate – nu este contra-facut.
– Verificati temeinic tubulatura de admisie a motorului (furtune, intercooler, garniture, O-ring-uri, imbinari, etc.)
– Verificati sistemul de lubrifiere al turbosuflantei (tevi, racorduri, garnituri) sa nu aiba depuneri.
– Verificati sistemul de lubrifiere al motorului daca dezvolta presiunea data de producatorul motorului si daca filtrul epurator de ulei nu este obturat (fapt ce poate duce la o presiune ridicata in carter).
Zgomote anormale:
– Verificati intercoolerul de scurgeri sau fisuri.
– Verificati tubulatura de admisie de scurgeri, crapaturi sau fisuri.
– Asigurati-va ca suportii de prindere ai turbosuflantei sunt rigizi si toate conexiunile de la/la aceasta sunt in pozitie.
– Verificati toate garniturile si o-ringurile de pe tubulatura de admisie. TurboDoc recomanda inlocuirea acestor garnituri la autovehiculele mai vechi de 7 ani, deoarece aceste elemente sunt cu preponderenta fabricate din cauciuc, material ce isi pierde proprietatile de elasticitate dupa 5 ani.
Lipsa de putere:
– Verificati intercoolerul de scurgeri sau fisuri.
– Verificati tubulatura de admisie de scurgeri, crapaturi sau fisuri.
– Asigurati-va ca sistemul de injectie al motorului se afla in parametrii.
– La autovehiculele ce au sisteme de depoluare (DPF/SCR), cartusul filtrant sa nu blocheze evacuarea gazelor si sistemul de depoluare sa functioneze in parametrii de producator.
– Verificati ca sistemul de recirculare a gazelor (EGR) sa se afle in parametrii si supapa nu prezinta depuneri de carbon excesive.
Diagnosticarea turbosuflantei pe componente
Va invitam sa urmati cateva imagini in care puteti observa diferite defecte identificate in turbosuflante:
1. Supraturatie
Cand rotorul compresor prezinta aceste urme de tip coaja de portocala, acest factor reprezinta faptul ca turbosuflanta a fost in supra-turatie, cu mult peste turatia ei nominala, definita de producatorul acesteia. Cauzele posibile pot fi:
– resoftari amatoricesti, supra-alimentarea motorului cu combustibil si solicitarea din partea unitatii de control a motorului (ECU) de maim ult combustibil si implicit aer;
– Debit de aer inconsistent catre turbosuflanta (fisuri pe admisia de aer a motorului, intercooler etc.;
– restrictii din partea cartusului filtrant de aer sau a tubulaturii;
– Supapa wastegate a turbosuflantei, sau geometria variabila au fost ajustate incorrect; -Injectoare parametrizate incorect sau uzate;
– Instalarea unei turbosuflante incorecte;
-Pierderea semnalului electric catre actuator, sau vaccum (in functie de comanda actuatorului);
– Rulajul motorului in regim sportiv la altitudini ridicate (unde presiunea atmosferica este mai redusa, ceea ce duce la compensarea presiunii din admisie cu ajutorul turbosuflantei).
Defecte Turbosuflanta
Evitarea fenomenului de supraturatie a turbosuflantei:
– turbosuflanta trebuie sa fie in starea originala, fara modificari ce ii pot schimba specificatiile;
– turbosuflanta trebuie instalata doar pe motoarele pe care aceasta a fost proiectata sa funtioneze;
– verificati tubulatura de admisie si intercoolerul de fisuri si gauri;
– inlocuiti garniturile, o-ringurile de pe admisia motorului daca masina este mai veche de 7 ani;
– asigurati-va ca supapa wastegate sau geometria variabila a turbosuflantei a fost correct reglata, de catre personal autorizat.
Toate turbosuflantele livrate de TurboDoc vin insotite de raportul de calibrare/testare;
– verificati senzorii de presiune admisie turbo si asigurati-va ca unitatea ECU este in parametrii (nu prezinta erori);
– evitati remaparile amatoricesti, mapele software de provenienta necontrolata
Defecte Turbosuflanta
2. Daune produse de obiecte straine:
Cand rotorul compresor prezinta aceste urme de ascutire a paletelor acestuia, sau absenta unor bucati din paletele compresorului sau rupture totala a paletelor, de regula, acest fenomen este determinat de aparitia unui obiect strain in admisia motorului si afecteaza performanta turbosuflantei. Chiar ruptura unei bucati mici din garnitura admisiei turbosuflantei poate provoca pagube precum cele prezentate aici. Cauzele posibile pot fi:
– particule fine ce patrund in admisie prin tubulatura perforate/fisurata;
– filtrul de aer este incorect instalat sau de o calitate indoielnica sau defect si nu previne absortia obiectelor straine in admisie;
– obiecte straine, ramase de la o dauna anterioara a turbosuflantei ce nu au fost eliminate corespunzator;
– elemente din motor ce au patruns in sistemul de admisie (supape rupte/sparte, valve electronice deteriorate);
– suruburi, saibe, piulite, distantiere sau scule lasate in admisie in cazul servisarii;
– particule prezente din evacuarea motorului (calamina, depozite de carbon etc.);
– gheata prezenta in temperaturi foarte scazute.
Semne ale daunelor provocate de obiecte straine in admisie:
– zgomote neobisnuite ale turbosuflantei (fluiera);
– pierderea performantelor motorului;
– semne si marcaje neconforme pe suprafata palelor turbosuflantei.
Daune produse de obiecte straine
Evitarea daunelor produse de obiecte straine in admisie:
– nu porniti motorul fara toate elementele de admisie instalate (lipsa tubulatura, filtru de aer etc.);
– schimbati garniturile, o-ringurile admisiei la autovehiculele cu o vechime mai mare de 7ani;
– asigurati-va ca tubulatura si intercoolerul au fost temeinic curatate odata cu inlocuirea turbosuflantei;
– efectuati o curatare a admisiei si a colectorului de admisie motorului odata la 60.000km;
– asigurati-va ca tubulatura de admisie nu este perforate/fisurata si nu prezinta modificari neconforme;
– asigurati-va ca tubulatura de admisie nu prezinta obturatii si filtrul de aer este inlocuit/curatat frecvent;
– verificati conformitatea si provenienta filtrului de aer si asigurati-va ca acesta este instalat in cutia cartusului fara ca filtrul sa se indoaie, sa se incovoaie si fara forta fizica aplicata.
Daune produse de obiecte straine
3. Contaminarea uleiul
Uleiul motor este de multe ori neglijat de catre utilizatorii motoarelor termice. Acesta este de o importanta fundamentala in buna functionare a motorului si a componentelor anexe acestuia, precum turbosuflanta. Este o necessitate prezenta uleiului de buna calitate si bine filtrat. TurboDoc recomanda folosirea uleiurilor 5W-40 (acolo unde este sustenabil) si schimbarea cu regularitate la o frecventa de maximum 10.000km.
Cauzele posibile pot fi:
– ulei de proasta calitate sau cu origine suspicioasa (contra-facut);
– umiditatea ridicat duce la degredarea premature a uleiului, acesta din urma, acumuland apa, pierzandu-si proprietatile fapt care duce la cresterea coroziunii si a uzurii in motor;
– prezenta ridicata a calaminei (depozite de carbon) in motor, ceea ce duce la contaminarea uleiul nou introdus la schimbul acestuia;
– contaminarea accidentala in timpul servisarii (cu antigel, apa sau alte substante);
– uleiul uzat produce depozite de detergenti ce pot devenii extrem de abrazivi pentru componentele turbosuflantei si nu numai;
– uleiul degradat cauzat de expunerea indelungata la temperaturi excesiv de ridicate sau intervale de service prelungite, cunoscute si precum “long-life”;
– fisuri interne in motor (chiuloasa, garniture, camasi etc.) ce duc la contaminarea uleiului; -sistem de injectie de-calibrat/parametrizat gresit/uzat ce poate duce la introducerea combustibilului in uleiul de motor;
– particule de carbon si depozite acumulate in conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei;
– fisuri/spargeri ale altor componente anexe precum turbo, racitor EGR, ce pot introduce lichid de racire in baia de ulei a motorului.
- Rulmentul axial prezinta marcaje si punctii:
Evitarea daunelor produse de contaminarea uleiul:
– asigurati-va ca efectuati schimburi de ulei motor la intervale cat mai frecvente, maximum 10.000km sau mai frecvent, daca motorul dumneavoastra este rulat preponderent in mediul urban si/sau este exploatat intr-un regim mai sportive;
– asigurati-va ca inlocuiti filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei si acesta este de origine controlata, de buna calitate, nu contra-facut;
– asigurati-va ca se monteaza un filtru de ulei corespunzator cu motorul dumneavoastra, nu de alte dimensiuni;
– curatati conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei la inlocuirea acesteia;
– manifestati prudenta in servisarea schimbului de ulei pentru prevenirea contaminarii accidentale a acestuia;
– asigurati-va ca uzurile motorului nu produc depozite de carbon;
– verificati sistemul de admisie al motorului si EGR pentru depozitele excesive de carbon si curatati daca se impune.
Semne ale contaminarii uleiul:
– miros nefiresc de puternic de combustibil in ulei;
– marcaje pe componentele turbosuflantei:
Rulmentul lagar prezinta marcaje si punctii
4. Lubrifiere insuficienta
Atunci cand survine un fenomen de lubrifiere insuficienta, turbosuflanta este una din componentele cele mai afectate. Acest fenomen reprezinta una dintre cele mai comune cauze de defectare prematura a ansamblului turbo si poate rezulta in pagube catastrofice pentru motor, daca turbosuflanta introduce ulei in admisie, cauzand auto-aprinderea acestuia in camera de ardere.
Cauzele posibile pot fi:
– nivel de ulei scazut, sub nivelul minim, indicat de sistemul de masurare;
– ulei insuficient de vascos;
– intretinere precara – intervale de service prelungite, cunoscute si precum “long-life”;
– garnituri in sistemul de filtrare/lubrifiere a motorului incorecte sau incorect instalate;
– aplicarea siliconului in loc de garnitura la carcasa filtrului de ulei si nu numai;
– acumularea de depozite de carbon in interiorul carcasei de rulmenti a turbosuflantei, datorita opririi bruste a motorului dupa condusul sportiv, sau dupa drumuri lungi in temperaturi ridicate;
– lipsa uleiului din turbosuflanta la pornirea motorului;
– conductele de alimentare cu ulei a turbosuflantei prezinta indoituri si curburi nefiresti.
Evitarea daunelor produse de lubrifierea insuficienta:
– asigurati-va ca pompa de ulei dezvolta presiunea de ulei recomandata de producator;
– se recomanda incarcarea conductei de alimentare a turbosuflantei cu ulei la inlocuirea acestui agregat, inainte de pornirea motorului;
– evitati folosirea siliconului in loc de garniture;
– curatati temeininc sau inlocuiti daca este cazul, conductele de alimentare cu ulei ale turbosuflantei;
– folositi ulei si filtre de cea mai buna calitate, compatibile cu motorul dumneavoastra, cu origina controlata;
– alocati timp motorului pentru incalzire, inainte de a conduce sportiv si lasati motorul la relanti 5 min dupa sesiuni de condus sportiv sau cicluri grele de exploatare.
Semne vizibile de lubrifiere insuficienta pe componentele turbosuflantei:
– transfer de materiale (cauzat de frictiuni la temperature ridicate ale rulmentilor cu axa din turbosuflanta);
– uzuri excesive la bucsele lagarelor de pe ax si la acestea;
– uzuri excesive la rulmentul axial.
Uzuri lubrifiere insuficienta
5. Supra-incalzire
Supra-incalzirea turbosuflantei este un fenomen observat cu preponderenta in cazul autoturismelor remapate, cu modificari neconforme, fapt ce poate cauza supra-alimentarea cu combustibil si implicit cu aer, determinand deteriorarea turbosuflantei. Autovehiculele comerciale sunt iarasi expuse acestui fenomen datorita supra-sarcinilor la care sunt supuse.
Cauzele posibile pot fi:
– probleme la sistemul de depolutie (DPF/SCR) in dotarea anumitelor autovehicule;
– regenerari fortate ale sistemelor de depolutie (DPF/SCR), ceea ce duce temperature gazelor de esapament la peste 700°C;
– sistemul de actionare a geometriei variabile a fost calibrat incorect;
Evitarea daunelor produse de supra-incalzire:
– asigurati-va ca sistemul de depolutie este in parametrii si nu prezinta probleme;
– verificati ca motorul nu opereaza in supra-sarcina datorita incarcaturii (in cazul autovehiculelor comerciale);
– asigurati autenticitatea mapelor software in cazul remaparii motorului, consultati tuner-ul.
Semne vizibile de supra-incalzire pe componentele turbosuflantei:
– decolorarea axului turbo;
– uzura anormala a componentelor de etansare a carcaselor turbosuflantei;
– curbura anormale a palelor turbine (evacuare);
– sectiuni topite din geometria variabila (daca este cazul) si a vafurilor palelor turbine (evacuare).
Uzura supra-incalzire
